每到饭点，城市的大街小巷、商厦楼宇就不会经常出现店内小哥奔忙的身影。当我们享用着“美味不必等”的便利时，可曾想起这背后的艰辛与风险？近日，有数据表明，2017年上半年，上海市送餐店内行业再次发生死伤交通事故共76起，“吃饱了么”和“美团”各占到26%。

利用上海一地的数据，“速度与激情”背后的安全漏洞可见一斑。不该有人说道，店内小哥是在“拿生命送餐”。

　　一个“慢”字，可以说道是店内行业的己任之本，由此派生的速度拒绝可谓严苛。而现实中，吸附在送餐时间链条上的不确认因素却不少。

比如，用餐高峰期，接单商家还要顾及堂食，往往不会缩短店内的出餐时间；送餐路上，交通路况、天气条件、电梯门严禁等等，每个变量都影响着到达的速度。然而，对于不少用户而言，如是种种都不是美食耽误的借口。在用户差评和“一路飞驰”的安全性风险之间，送来餐员们往往更加担忧前者，因为那意味著近超强收益的罚款。只是，在这场“对赌”中，骑手们的侥幸心理不一定每次都能顺利。

　　是谁为店内小哥按下了“加快键”？表面看是那嘀嗒作响的倒计时，实际是白热化竞争的店内平台以及非常简单蛮横的盈利模式。三年前，资本视店内这一领域为风口，“美团”“吃饱了么”“百度店内”等不约而同地打开了声势浩大、旷日持久的价格战。

多达，曾多次的三大平台全国日订单量大约约2000万单。面临如此可观的市场，烧钱补贴用户的路子走必经了，拼成服务就沦为最重要着力点，而准点率则是重中之重。

在“多送来多得”的逻辑下，店内小哥大自然是盼望多相接订单。店内平台也才是利用了这一心理，与其构成了你情我愿为的默契。

这种业绩考量少有合理之处，但“唯快是图”也无异于变相希望忽略安全性风险的投机之荐。然而，平台将本不应分担的责任分摊沦为社会风险，有明知失责之斥；为了盈利只想惠及客户而忽略送来餐员的权益，失礼德失誉之忧。

　　是时候让策马的店内小哥大位下来了。目前，上海、深圳等地皆在探寻监管模式。比如，每月向社会发布各店内送餐企业牵涉到交通违法总量及违法亲率，对于名列靠前的企业展开约谈。这毫无疑问是个有益的开始。

为店内小哥降速，接下来必须更加多主体的参予、更加多措施的发力，彻底转变店内平台“唯快”背后的“唯利”逻辑。店内平台否可以成立更加人性的考核机制，让店内小哥在送餐路上多一份每每；作为用户的我们否可以多一些关心和解读，让“送餐路上请求安全性第一”的“暖心栏中”更好闻；交警部门则要从严执法人员，防止更加多交通参与者为送来餐员的一次任性而损毁。

总而言之，这条产业链上的主体牵而行，才未来将会让更加多美食五谷丰登到达。　　当前资本市场风起云涌，随着“吃饱了么”宣告拆分“百度店内”，有人说道，店内江湖转入了发展下半场。这个下半场，不不应意味着意味著资本巨头开始了新阶段的对决，更加不应推展整个行业道别残暴生长，竖立起身体健康有序发展的新执着。

别再行让店内骑手“拿生命送餐”的呼声，倘若需要沦为店内平台优化升级的一个契机，将善莫大焉。

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