从**个吃螃蟹的王峻涛创立8848网站，到马云与阿里巴巴的传奇，中国电子商务经历了疯狂与浮沉。在电商竞争的**烟战火里，凭借什么才能在决斗中取得胜利?谁又能在血战中大笑到**?中国物流策划**人李芏巍的新作《电商的战国》将繁杂的信息展开了有序辨别，拿下电商的过去、现在和未来，生动重现了电商江湖的风起云涌。理性认识双11新的金融：今年双11天猫淘宝交易额斩350亿，相比之下多达了去年的191亿。

中国双11网购日受到外媒的注目，《纽约时报》称之为，中国双11网购日已沦为全球**型的电子商务活动。你怎样看来双11购物热潮?李芏巍：中国双11网购日交易数字显然难以置信。双11构成为创意升级营销模式的理念，我用一句话来总结：以发展来建构并找到市场需求，以发展去符合并建构市场需求。

但对11日前后一段时间内消费展开集中于，坚信根据大数据平均值之后，一个周期内日均消费并会有过于大波动。可见，消费量并没有翻番增量，但给整个社会消费看上去减少了十分大的体量。从单体消费者看，消费者60%以上就是指传统购物者旋转过来的，30%以上是不受网购更有过来的。

网购折扣，消费者是取得了实惠，但社会总运营成本只不过减少了。租车爆仓只是表面现象，其背后是整个商业系统超负荷运作，短期内商流、物流、信息流系统必须智能化和弹性化应付，长年内大众的电商消费理念、结构都必须逐步向稳定简化和常态化改变。

因为建良性发展的生态圈，通过把店商、电商、服务商、供应商挤满一起，从而提升商业与交易的效率，降低成本，才能增进产业链的较慢发展。新的金融：据中国租车协会统计资料，今年双11期间预计将产生3.23亿个租车包覆。可怕的双11给租车企业带给了怎样的机遇与挑战?李芏巍：双11给租车业务量带给峰值，随后也不会带给低谷。只不过任何理性的商业公司都期望看见业务持续有序地快速增长，而非大规模上下波动。

面临双11，租车企业要在极短时间内投放大量成本，若不是资本市场在后面承托，很多企业甚至不会难以为继。双11给租车企业带给的机遇有：一、电商业务量剧增增进了快递业更进一步细分，未来显为电商仓储而生子的租车企业能在业务量的反对下获得发育，并逐步形成核心竞争力。

二、租车运力和节点的弹性业务能力获得检验，租车作为第三方物流也将部分业务展开短期外包，部分传统物流企业沦为租车企业的临聚力量，未来不存在跨界的统合，以智慧化状态和智能化技术，通过策划构建价值**简化的资源整合体。三、今年显然租车企业与电子商务的信息互通更进一步强化，基于方位的服务派生出有很多商业机会，租车企业信息化特别是在是移动信息化不存在较小市场机会。双11给租车企业带给的挑战有：一、租车企业由被动拒绝接受业务向主动预测业务改变。大数据的到来为消费者消费行为预测获取了思路。

根据数据业务产生源展开预处理，租车企业的业务逻辑将产生相当大转变。二、智能物流理念贯入租车领域。

租车企业倚赖全面专责运作网络，智能物流将人治改以智治，电商数据与租车网络系统根据云计算构成**方案。租车下一步竞争领域将是较量更加优质、更加智慧、更加平稳的网络。三、信息化技术推展了移动互联网、物联网、云计算、大数据的较慢发展，移动互联转变租车调度的局面，创建合理**的机制，完备各项流程，创立新标准和管理系统，符合和不利于造就生产和消费的发展。

得物流者得天下新的金融：电商市场可以说道正处于群雄星海之际。但是当旧秩序被超越，新秩序仍未创建一起的时候，恶性竞争难道是难以避免的。

在你看来，目前电商市场有哪些地方须要更进一步完备?李芏巍：市场规则化不是一蹴而就的，要在特定的历史阶段才能孕育出出来。过去的一年，各大电商恩**恨完全打了个循环车轮战，外行人在看热闹，业内人士却都在感慨电商市场缺少规则，缺少除价格战以外的竞争手段。我指出电商市场规则的大方向可以还包括以下几方面：首先，给与电商行业公平化待遇。

我国电商行业的身世不明、分类未知，行业本身又不存在灰色领域，法律法规也没及时将电商划入体制内。不过，我们看见网店的工商登记、交纳税费、消费权益确保等工作早已铺开，这是一个良好开端。其次，非常丰富电商产业的竞争手段。

价格战是我国电商竞争现阶段**热衷的竞争手段，这有可能将电商产业带入死胡同。电商打价格战，仅有是输家，却难断毒瘾。从出征电商看，通过反感的矛盾情绪图形去谋求客户，到头来却被揭露为价格欺诈，从而丧失口碑。从消费者一方看，在价格战的整个进程中都正处于边缘方位，沦为电商企业拼成数据的数字符号。

我书中提及，电商的核心竞争力是相对效率，还包括资金效率、信息效率、物流效率、人才效率等，而非**价格。**，制订电商市场的专属规则。

只有市场和行政两方面施力，市场规则才能有序搭起。新的金融：电商大战中，有的企业做到得风生水起，有的企业昙花一现。

想要在电商大战中存活下去，**不应不具备的素质有哪些?李芏巍：告终和顺利的案例中，我们都能看见电商人的希望。但光靠希望是过于的，这不是一个拼成体力的行业。我能看见的三个关键要素是数据-品牌-供应链。

**是数据。电商企业作为基于互联网开展业务的企业，就要不具备互联网基因，其中创建数据观是电商企业基因序列建构中**关键的要素。商机的挖出、客户的发展及保持、搜寻的优化、口碑的创建、供应链管理都要扎根数据，而不是非常简单人为辨别，这样才能适应环境互联网市场环境。

**是品牌。诚然我们需要列出众多消逝的品牌电商，但更好无品牌电商悄无声息地病死。

在搜索引擎、移动媒体、网络广告、微博自媒体、论坛、视频、评论、百科、社会化书签、社交网站、博客、结帐、音乐图片类等浩瀚信息海洋中，要想要在目标客户群中留给品牌印记，并利用印记大大总计投放，品牌就是电商的核心资产和竞争要素。第三是供应链。哪家电商企业需要在短时间内号召个性化市场需求，并较慢获取订单服务，沦为电商顺利的关键。

中小电商严控物流，大型电商自辟物流，在各自能力所及范围内，希望提高供应链的质量。新的金融：你在《电商的战国》中写到：在信用、缴纳等难题解决问题之后，物流沦为电商茁壮的**瓶颈。电商近几年争相将重金扔向物流，更加有得物流者得天下的众说纷纭。那么目前物流对电商的茁壮不存在怎样的制约，电商又该如何去突破呢?李芏巍：得物流者得天下这个众说纷纭只不过并不是电商独特的逻辑，商贸流通行业领域都限于。

只是电商这种以便利、快捷、时尚、实惠为内核的新兴商贸流通模式，更加特别强调用户的消费体验和口碑对系统，而物流是影响这两项指标的关键因素。电商该如何突破物流这一发展瓶颈，这是当前热议的话题，我个人指出，首先要从主观和客观两个方面去了解。

现行的物流体系和电商营销模式在发展中都会不存在一些互相制约因素，物流管理手段、第三方物流、租车、仓储仓储对电商的茁壮发展不存在着影响，电商的高速发展中营销模式又给物流管理、第三方物流、租车、仓储仓储常态下构成超强载荷的压力。主要展现出在合适电商发展的物流体系的创建，物流基础设施的设施，电商营销模式主观浑厚性等方面构成冲突。我国的电商发展目前于是以处在生长阶段，现在已开始对涉及数据展开搜集和分析，因为电商的信息业务和物流信息与业务是有所不同的两种流程业务，必须对横跨业界空战方式展开分析评估，依照科学的方法来运作，才有可能提供顺利。电商与物流信息平台有天然与众不同性，但在过去几年物流平台在实体主导和信息主导方面不存在重复，淘宝发售**+地网的计划正是期求解决问题两者之间动态同步。

一旦物流信息平台有了突破性进展将很大性刺激电商行业发展。完备电商物流配送体系，电商发展大自然不会突破这一瓶颈。电商时代的物流变迁新的金融：电商的发展推展了物流行业的巨变。强化管理效率已沦为整个物流产业面对的关键问题。

回应，你有什么好的建议?李芏巍：减少参与度。电商的交易流程主要通过网络来构建，信息的传送是关键。

强化信息的有效地交流，创建并完备一个基于互联网的大物流信息分享平台是整个产业的共识。我设想的这个平台是以人为核心，不仅物流企业参予其中，电商企业也应当参与进去，同时消费终端、物流操作者、市场营销都涵括在内，消费者可以自定义速度、时间、价格等，电商企业的市场需求信息和物流企业的供给信息互通有无，市场需求供给自动**给定，合作对象和业务方式几乎转入互联网模式。功能模块化。

信息技术应用于使得供应链全程半透明可用，物流企业强化仓储系统管理、货物组配方案和**运输路线自由选择的信息化、自动化，将业务编织成功能模块的人组，然后根据电商业务的明确市场需求，通过模块萃取已完成配货和运输流程。同时，还必须不断扩大GPS、GIS、自动识别和追踪等物联网技术的应用于范围，物流信息全面对系统到电商平台，保证商家和消费者都能随时理解商品物流的动态动向。新的金融：在微博中你曾说道过：只有物流业活跃，经济才有活力。作为物流界的领**物，你指出物流是怎样影响未来经济发展的?李芏巍：中国物流总成本大约占到GDP的18%，而美国才占到8.99%。

如果中国物流成本占到径流量到15%，每年将必要节省大约2500亿元，这为企业和社会带给的经济效益是其他项目无法相提并论的。这个结论是普遍认为的，但潜意识的前提是将物流视为一个静态的可选，指出传输物流成本才是对社会经济的正面推展。

只不过面临物流我们要做到除法，也可以做到乘法。因为物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信息业等行业于一体的复合型服务产业，它不单单是纯粹运输特仓储。以物流为核心，引领产业链条的构成和产业集群的茁壮，是我们过去十几年来大大探寻和实践中的领域。

现在我们可以看见电商对物流的投放，电商产业发展过程中物流系统与市场发展不相匹配的瓶颈就是必须投放来解决问题，用发展思维来解决问题发展带给的问题，这是互联网企业精辟智慧基因。新的金融：对于电商公司把物流外包给专业的第三方物流企业或原为物流，你指出哪种方式更加符合中国电商的发展现状?李芏巍：就目前来看，对外开放合作的方式较为合乎现实。目前很多电商公司自辟物流，主要是第三方物流服务能力严重不足的原因，但原为物流成本极大，并且企业凭一己之力无法做尽善尽美。

互联网的全面普及使电商消费覆盖面积到了部分偏远地区，但只有少部分物流需要抵达这些地方，通过合作提高整体效益也就沦为必定。电商企业的对外合作不仅**于与第三方物流企业之间，它与其他电商企业之间也可以合作。

电商企业之间通过合作构建彼此在有所不同区域的资源有序与现有资源的充分利用，构成联合的竞争优势。就未来而言，物流外包是主流。

电商过多投身于物流，一是成本过大，更容易对自身资金链导致冲击，二是术业有专攻，电商业务才是其主营业务，要获得企业的顺利首先就得寻求电商领域的顺利。随着电商与物流合作的不断深入和国家政策的引领，第三方物流不会更加完备。李芏巍中国物流专家，中国物流研究应用领域空战派领**物，被誉为中国物流策划**人，广州大学物流规划设计研究院院长、教授，广州大学物流与运输研究中心副主任，广州大学物流类专业教学指导委员会副主任，中物策(北京)工程技术研究院副院长。

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